車のギアボックスは、車両の移動を可能にすることでエンジンから車の車輪に電力を伝達するトランスミッションまたは機械システムです。これは、ギアなどで実現できます 電子コンポーネント 速度を変更し、ホイールにトルクを供給します。車内のギアボックスには、マニュアルトランスミッションと自動トランスミッションの2つのタイプがあります。これは、ギアの変更方法によって異なります。マニュアルトランスミッションでは、ドライバーがギアを選択するためにクラッチペダル＆ギアレバーを使用する必要がありますが、自動トランスミッションはドライバーの入力なしで自動的にギアをシフトします。この記事は詳しく説明しています マニュアルトランスミッション 、その動作、およびそのアプリケーション。
マニュアルトランスミッションとは何ですか？
スティックシフトまたはマニュアルギアボックスとも呼ばれるマニュアルトランスミッションは、ドライバーがクラッチまたはギアスティックで手動でギアを選択する車両トランスミッションの一種です。ドライバーは、ギアを交換するためにクラッチペダルを関与させて解放する必要があり、車両の電力提供を物理的に制御する必要があります。その構造と操作は、他の送信と比較して非常に簡単です。これは、ほとんどのインド車で使用される車両で手動ギアボックスの動作を可能にする最も一般的なタイプのギアボックスです。
マニュアルトランスミッションはどのように機能しますか？
マニュアルトランスミッションは、クラッチとギアスティックで動作し、ドライバーがエンジンの出力と速度を制御できるようにすることで、手動でギアを関与および解除します。車のドライバーは、クラッチペダルを利用して、エンジンをしばらく分離します。その後、ギアスティックを使用して優先ギアを選択し、クラッチを使用してトランスミッションでエンジンを再エンゲージします。
手動トランスミッションにより、車両ドライバーが制御できます トルク ギア比を変更することにより、車輪の速度を手動で手動で行います。したがって、これは、ギアレバー、クラッチ、内部トランスミッションギアの通信を通じて実現できます。
マニュアルトランスミッションデザイン
マニュアルトランスミッションデザインは、さまざまなコンポーネントで実行できます。したがって、これらの部品は、ギアの変更を可能にし、車両内の電力を伝達するように相互に機能する可能性があります。
クラッチペダル
クラッチペダルは、スローダウンするたびにクラッチを外すために使用されるマニュアルトランスミッションシステムの油圧制御コンポーネントです。したがって、このアクションにより、ギアを変更し、トランスミッションがエンジンの出力に連続的に接続されないようにすることにより、トランスミッションからエンジン分離できます。
クラッチ
クラッチは、エンジンのトルクをトランスミッションに送信するために使用される複雑なシステムです。このシステムには、圧力プレート、クラッチディスクなどの基本要素が含まれています。 横隔膜 春、小さいコンポーネント、およびスローアウトベアリング。コアのクラッチディスクと摩擦パッドは、プレッシャープレートとフライホイールの間に挟まれています。これは、エンジンからトランスミッションに電力を送信するための重要なインターフェイスとして機能します。
フライホイール
フライホイールは、クラッチディスクにエンジントルクを届けるマニュアルトランスミッションに不可欠です。したがって、この丸い質量は、クラッチディスクを介して通信するレベル表面を持っています。フライホイールは、この接続を維持するだけで、自動車エンジンからトランスミッションへの一定の電力トランスミッションを保証します。
セレクターフォーク
セレクターフォークはマニュアルトランスミッションにあり、ギアをシフトするための不可欠なコンポーネントです。ギアシフトレバーを介して操作したら、出力シャフトと襟を移動して、車のドライバーが優先ギアを接続できるようにすることで、異なるギアを選択します。
“変圧器の目的は ”
襟
襟は、トランスミッション内のさまざまなギアを選択するために使用されます。したがって、彼らはギアの間をスライドさせて、彼らと関与することができます。ギアがレイシャフトで回転すると、襟を出力シャフトに遅らせることができます。エンジントルクは、優先ギアで襟をロックすることにより、レイシャフトから出力シャフトに効果的に送信できます。
同期
これらは、襟とギアの間に配置されます。これにより、2つの主要なコンポーネント間に速度のバリエーションがある場合でも、カラーがギアに接続できます。したがって、この同期メカニズムは、回転ギアと襟の速度を一致させることにより、より滑らかなギアのエンゲージメントを緩和します。
シャフト
マニュアルトランスミッションには通常、3つのキーシャフトが含まれ、各タイプは特定の目的に使用されます。メインシャフトまたは出力シャフトには、シンクロメッシュメカニズムや犬のクラッチなどのギアとメッシュデバイスを収容するギアレバーが含まれています。
カウンターシャフトまたはレイシャフトは、メインシャフトとクラッチシャフトの間のメディエーターのように機能し、自動車エンジンからの送電を容易にします。クラッチシャフトは、クラッチメカニズム全体に出力を関与および解放することにより、エンジンの回転出力を送信に運びます。
ギア
ギアは、マニュアルトランスミッション内のさまざまなサイズで利用でき、さまざまな性能とホイール速度の特性に対応しています。ギアが大きいほどトルクが強化されますが、最高速度を制限しますが、歯が少ない小さなギアはトルクが低くなりますが、高速移動を可能にします。
ギアは、手動ギアボックス内で一般的に使用されます。角張った歯を通るヘリカルギア、まっすぐな歯を通るギア、円錐形の断面と角張った歯を通るベベルギア、およびアイドラーギアは頻繁にリバースギアの目的に使用されます。各ギアタイプは、トランスミッションの操作に重要な役割を果たします。
マニュアルトランスミッションの種類
マニュアルトランスミッションは、以下で説明するさまざまなタイプで利用できます。
スライドメッシュ伝送
スライドメッシュトランスミッション、またはクラッシュボックスは、最も古いタイプのマニュアルトランスミッションであり、主に古い車に見られます。シャフトでスライドするギアを使用して異なるギア比を接続しますが、ギアには接続する犬の歯が含まれます。このトランスミッションでは、ドライバーが慎重にエンジン速度を管理する必要があり、クラッチはギアの衝突から遠ざける必要があります。したがって、それは堅牢で非常にシンプルなトランスミッションですが、後のデザインと比較して洗練されていません。
一定のメッシュ伝送
一定のメッシュギアボックスは、すべてのギアが常に互いにメッシュであるモダンなタイプのマニュアルトランスミッションです。この伝送では、カウンターシャフトを使用して、さまざまなギア比を許可します。ギアはクラッチによって接続または切断されており、ドライバーはシフトレバーで優先ギアを選択します。この設計は、特にオートバイで、よりスムーズな移行と全体的なパフォーマンスの向上につながる可能性があります。
“積ブール式の合計 ”
Synchromeshトランスミッション
最新の車両のSynchromeshトランスミッションは、簡単で滑らかなギアの変更を可能にすることで接続する前に、回転ギアの速度に合わせてメカニズムを使用します。これは、ハブとシンクロナイザーリングで実現できます。これにより、研削と衝突を避けることで、エンゲージメントの前にシャフトとギアを同様の速度に効率的にもたらします。そのため、ダブルクラッチの要件を減らします。これは、通常、より信頼性が高くドライバーに優しいと考えられています。
シーケンシャルマニュアルトランスミッション
シーケンシャルマニュアルトランスミッションまたはシーケンシャルギアボックスは、ギアをシーケンシャル順序で移動する一種のマニュアルトランスミッションです。したがって、このトランスミッションにより、車のドライバーはギア全体で特定の順序で上または下に移動できます。
これは、固定された手動送信と比較して異なり、「H」パターンでギアをシフトできます。固定Hパターンギアセレクターの代わりにパドルシフターまたはプッシュプルレバーを使用します。これらの送信は、速いシフト時間のために、レースカーやオートバイで頻繁に使用されます。
自動マニュアルトランスミッション
自動化されたマニュアルトランスミッションは、マニュアルトランスミッションの効率を自動の容易さと統合します。これらは、アクチュエーターとセンサーを介して自動化される基本的に手動ギアボックスです。このトランスミッションは、クラッチペダルを手動で操作せずに車のドライバーがギアを制御できるようにすることにより、ギアシフトとクラッチのエンゲージメントプロセスを自動化します。
症状
悪いマニュアルトランスミッションは、以下で説明するいくつかの方法で表示できます。
- ギアスティックは、ギアに移動しようとするときに立ち往生しているか、反応しないと感じることがあります。
- 粉砕ノイズは、シンクロナイザーまたはクラッチでギアを移動しながら問題を示すことができます。
- ギアをシフトしているときやニュートラル内でガラガラや塊状の音は、伝送の問題を示すことができます。
- 車は運転中に突然ニュートラルに移動する可能性があります。
- 特に変化する際の燃えている臭いは、滑るクラッチを示すことができます。
- 主にシフト中の運転の振動は、トランスミッショントラブルの兆候となる可能性があります。
- クラッチペダルが固執する場合、クラッチリリースメカニズムの困難を示す可能性があります。
- クラッチペダルに対する奇妙な感覚は、固執したり退色したりするなど、調査する必要があります。
- ニュートラル中のノイズは、衝突や衝突など、低透過流体レベルを指定する場合があります。
- 車両がギアをシフトすることを拒否したり、そうするために戦うことを拒否した場合、それは伝送の問題を示している可能性があります。
- 液体漏れは、特にトランスミッションから対処する必要があります。
- チェックエンジンライトは、場合によっては、伝送の問題に関連付けられる可能性があります。
マニュアルトランスミッションメンテナンス
マニュアルトランスミッションメンテナンスに伴う手順には、以下が含まれます。したがって、これらのヒントとメーカーの推奨事項に従うことで、マニュアルトランスミッションを非常にスムーズに＆Lastを長時間実行できます。
“バイパスコンデンサとは ”
- 頻繁に輸送の流体レベルを確認し、正しい範囲にあることを確認してください。
- メーカーの推奨事項に基づいて、通常は60k〜100kマイルごとに透過流体を変更します。
- クラッチ状態が良好かどうかを確認し、クラッチに乗ることを避け、スムーズに関与しないようにしてください。
- 突然のシフトから遠ざけてください。
- エンジンの冷却システムは、エンジンの熱によってトランスミッションを変更できるため、定期的に修理する必要があります。
- 漏れやさまざまな潜在的な問題のために、伝送を毎年検査する必要があります。
- さまざまな要因が、けん引、極端な天候、頻繁な停車する交通など、トランスミッション液を変更するために必要な頻度に影響を与える可能性があります。
- クラッチを簡単かつ徐々に接続して、その寿命を延ばします。
- システムを清潔に保ち、摩耗を避けるために、定期的なトランスミッションフラッシュを検討してください。
- さまざまなタイプに異なる特性が含まれる可能性があるため、特定のタイプの伝送流体を使用する必要があります。
- 液体が曖昧になった場合、それはその甘い匂いを失い、それから交換する必要があります。
手動変速機で車を運転する方法は？
マニュアルトランスミッションカーの運転には、以下で説明するさまざまな手順が含まれます。
- ギアを変更する前に、エンジンが動作していることを確認し、クラッチペダルを完全に床に押し込みます。
- ギアシフターをプライマリギアにシフトし、床に向かって押したクラッチペダルを維持します。
- クラッチペダルをリリースすると、車は前方に移動します。エンジンが失速しないように、クラッチペダルを徐々に排出してください。
- 車が動き始めたら、スピードアップして、必要に応じてより高いギアに変更できます。
- ギアを交換するには、クラッチペダルを押してギアシフターを優先ギアにシフトし、アクセラレータペダルを押してクラッチペダルを徐々に放出します。
- スローダウンする必要がある場合は、ブレーキのみに依存する代わりにダウンシフトする必要があります。
- クラッチペダルを押して、下のギアに移動してダウンシフトします。したがって、車のエンジンが車を遅くし、車のブレーキの腐食を減らすことができます。
- クラッチペダルとブレーキペダルを同時に押して、車を止めます。車が停止するまで押し下げられたクラッチペダルを維持します。
利点と短所
マニュアルトランスミッションの利点 以下を含めます。
- 手動トランスミッションは、可動部品が少ない予算に簡単に収まるため、購入するのに費用はかかりません。
- これらは、複雑ではないため、維持が簡単です。
- 丘を下るたびに車をニュートラルに移動できるため、より良い燃費を実現するために燃料が燃やされます。
- このトランスミッションは、可動部品が少なくなり、修理コストが削減されます。
- エンジンオイルで簡単に摩耗し、定期的に調整する必要はありません。
- このトランスミッションでは、高速での運転が可能です。
- ドライバーは、ギアの選択を完全に制御できます。
- このトランスミッションは、特にスポーティなモデルでは、自動化と比較してより良い燃費を提供します。
- このトランスミッションはその強さでよく知られており、荒い状態でより信頼性が高くなります。
- マニュアルトランスミッションベースの車両は、より高い再販値を持つことができます。
マニュアルトランスミッションの短所 以下を含めます。
- 自動車両が広範囲に利用されるため、マニュアルトランスミッションは市場でめったに利用できません。
- このトランスミッションで車両を運転することは、挑戦的な作業になる可能性があります。
- マニュアルトランスミッションを備えたクラッチは摩耗する可能性があるため、変更するにはより高い修理コストが必要です。
- 丘の駅を運転するのは危険です。
- 手動でギアが変化するため、トラフィック環境の激しい状態で運転することは困難です。
- クラッチペダル、ギアスティック、アクセラレータの調整を使用したマニュアルトランスミッションは、新しいドライバーにとって難しい場合があります。
- マニュアルトランスミッションで運転するには、運転よりも注意が必要です。
アプリケーション
手動トランスミッションは、車、乗用車、車両など、燃料効率、より魅力的な運転体験、および正確な制御が望まれる幅広い車両で使用されています。したがって、マニュアルトランスミッションのアプリケーションを以下で説明します。
- マニュアルトランスミッションは、エントリーレベルの車やトラックなどの乗用車で使用されています。
- これらは、運転体験を改善することにより、パワーシフトと配信を直接制御するため、スポーツカーで非常に使用されています。
- これらは、大量の負荷を処理する際の安定性と能力のためにバスやトラックで使用されます。
- このトランスミッションは、優れたトルク制御のためにユーティリティおよびオフロード車両で使用されます。
- 多くのオートバイは、正確なギアを選択するために手動トランスミッションを使用しています。
- このトランスミッションは、レーシングカーのような迅速なシフト時間にシーケンシャルな手動送信が利用される特定のアプリケーションでも見られます。
これはです マニュアルトランスミッションの概要 作業とそのアプリケーション。また、スティックシフトまたはマニュアルギアボックスとも呼ばれ、ギアスティックまたはクラッチペダルを使用してドライバーによって手動でギアを選択します。したがって、これにより、車のドライバーとそのパフォーマンス間の直接的な接続が可能になります。このトランスミッションは、主に燃料効率と魅力的な運転体験の可能性があります。これがあなたのための質問です：自動変速機は何ですか？
