あなたが自動車技術者、車両技術者、または自動車整備士である場合、この安価で強力な自動車用バッテリー充電器回路は、最小限の労力であらゆるタイプの自動車およびオートバイのバッテリーを一晩充電するために使用できるため、非常に便利です。

この充電器は、頑丈でメンテナンスフリーの設計であるため、ガレージに特に適しています。これにより、整備士はあまり注意を払わずに使用できます。取るべき唯一の予防措置は、バッテリーに応じて、6 V〜12Vの電圧を選択することです。

このソリッドステートカーバッテリー充電器のもう1つの利点は、充電器自体が自動フル充電の遮断から電流制御充電まですべてを処理するため、充電器に接続した後、自動車整備士がバッテリーを放置できることです。

主な特徴

個別の通常部品を使用して構築された安価な設計。
調整可能な充電電圧
調整可能な充電電流。
完全にトランジスタ化されたソリッドステート設計。
すべての車とオートバイのバッテリーに適しています。
自動カットオフ
充電レベルとステータスインジケーター

フル充電されたバッテリーはコールドクランキングアンプを改善します

このサーキットは、特に寒い朝にリラックスできるように、すべてのドライバーが使用することもできます。ユニットは車のアキュムレータを一晩自動的に充電するので、凍った朝の間、車のエンジンはすぐにそして最初のクランキングで始動します。

夜間のバッテリー充電ユニットを実装する際には、どのような状況でもバッテリーが過充電されないようにすることが重要になります。

過充電が発生しないようにするには、充電器からの出力電圧を正しい安全限界に制限する必要があります。

12ボルトのバッテリーの場合、最適な安全充電電圧は約14.1 Vであり、6Vのバッテリーの場合は約7Vです。

“Wi-Fi送信機と受信機の回路 ”

12 Vカーバッテリーのフル充電電圧しきい値はプリセットP2を使用して調整され、6Vモーターサイクルバッテリーの場合はプリセットP1によって設定されます。

回路図

フル充電レベルでの自動カットオフのしくみ

過充電状態は、以下の回路動作により制御されます。

バッテリーが充電されている間、電圧レベルはゆっくりと上昇し、80または90％の充電レベルに達します。これは、前に説明したように、実際にはプリセットP2またはP3によって設定されます。

ここで、電圧レベルがフル充電レベルに達し始めると、電流はほぼ0アンペアのマークに達するまで低下し始めます。これは、トランジスタT1 / T2またはBC547 / BC557を中心に構築された電流センサーステージによって検出されます。このステージは、T3（BD138）のベースへのバイアスを瞬時に伝導して遮断します。

これにより、パワートランジスタ2N3055のベースバイアスが乾燥し、バッテリへの充電供給が遮断されます。

T3、T4トランジスタは、実際には、接続されたバッテリに電流を効果的に転送するための高ゲイン、高電力のPNP / NPNダーリントンペアのように動作します。