投稿はナレーション SCRベース電気自動車で動作するための自動過充電カットオフ機能を備えた自動バッテリーバンク充電回路。そのアイデアはジョージ氏から要求されました。

回路の目的と要件

バッテリー配線の詳細

デザイン

上の図はリチウムイオン電池の構成直列並列モードで配置され、約80アンペアで大規模な210Vを生成します。

“4ビットコンパレータ真理値表 ”

この比較的巨大なバッテリー設定を充電するには、電流を制御できるだけでなく、効率的に充電するために必要な量のボルトをパックに供給することができるコントローラーが必要です。

240V AC電源がより適切に見えるので、この電源を前述の目的の入力として使用できます。

次の図は、提案されている220Vリチウムイオンバッテリーモジュール充電回路を示しています。次の説明を使用して、その機能を詳細に理解しましょう。

ICのPIN3とPIN4の間に1uF / 25Vを接続してください。これにより、バッテリーが接続されているかどうかに関係なく、回路の電源がオンになっているときは常に、SCRが瞬間的なスイッチで始まります。

設計は、に関する以前の概念の1つと非常に似ています。高電圧バッテリー充電器回路ただし、ここでSCRに置き換えられたリレーセクションと、安全性を高めるための高電圧降下コンデンサが含まれています。

主電源の大電流は、リアクタンス示されたSCRを介してバッテリーバンクに適用される約5アンペアへの100uF / 400V無極性コンデンサーの。この電流は、示されている100uF / 400Vキャップの静電容量値を増やすだけで、より高いレベルに増やすことができます。

ザ・サイリスタまたはSCR この設計でスイッチとして使用されるスイッチは、ゲートにある関連するBC547がオフに切り替えられている限り、オンに切り替えられた位置に保持されます。

BC547ベースは接続されているのを見ることができますコンパレータとして構成されたオペアンプ出力。

オペアンプの出力がローに保たれている限り、BC547はオフのままで、サイリスタはオンのままです。

上記の状況は、ICの検出入力ピン＃3のプリセット電圧レベルがICのピン＃2の基準レベルを下回っている限り、アクティブ状態になり続けます。

ピン＃3は（抵抗ネットワークを介して）バッテリーのプラスに接続されているため、ピン＃3の10Kプリセットは、バッテリーのフル充電レベルでピン＃3の電位がちょうどなるように調整されることになっていることを意味しますピン＃2で基準固定電位を超えています。

これが発生するとすぐに、オペアンプの出力ピン＃6は、出力を初期ロジックLowからロジックHighに瞬時に戻し、その結果、BC547がオンになり、トライアックがオフになります。

この時点で、バッテリーの充電はすぐに停止します。

ザ・ヒステリシス抵抗 ICのピン＃6とピン＃3の間に接続されたRxは、バッテリ電圧が所定の下限しきい値レベルまで放電するまで、少なくともしばらくの間、オペアンプがこの位置でオンにラッチすることを確認します。

この危険な下位レベルで、オペアンプは再び切り替えを行い、出力ピン＃6でロジックローをトリガーすることによって充電プロセスを開始します。

フル充電カットオフ電圧と低充電回復電圧の差は、Rxの値に比例します。これは、試行錯誤を繰り返して見つけることができます。値が大きいほど差が小さくなり、その逆も同様です。

示された220Kおよび15K抵抗器によって作られた分圧器ネットワークは、オペアンプの動作電圧を超えてはならない、オペアンプのピン＃3に必要な比例して降下する電圧を低くします。

ピン＃7のオペアンプの動作電源電圧は、 BJTエミッタフォロワ構成バッテリーパックのマイナス線に関連するエンドバッテリーの1つに接続されています。

この220Vリチウムイオンバッテリーバンク充電器回路に関する詳細な質問については、下のコメントボックスをご利用ください。

危険：上記で説明した設計はAC電源ラインから分離されていないため、位置を切り替えて触れると非常に危険です。注意して続行してください。