この便利な軽量アナログタコメーター回路は、自動車の点火システムのRPMを正確に調整して最大の効率を実現するために、自動車または自動整備のメカニズムを促進するために開発されました。提案された回路は、実際にはタコメータとドウェルメーター。

応用

アナログタコメータ回路は、タイミングランプとともに、いくつかのRPMでの点火タイミングの分析に適用できます。回路をドウェルメーターの形で使用すると、点火パルスがオンになる角度を読み取るために使用できるため、CDI回路のタイミング調整に関する必要な情報を自動車整備士に提供できます。

完全な構成は下の図に示され、現代の自動車の大部分が持っている負の接地システムを備えた自動車または自動車用に設計されています。

このアイデアは、すべてのダイオードと電解コンデンサを逆極性で接続し、PNPトランジスタをNPNに、またはその逆に置き換えることで、ポジティブアース車両に合わせて調整することもできます。回路は、カーバッテリー電源自体から電力を供給されます。回路の動作は、次の点で理解できます。

“オペアンプ741を使用したローパスフィルター ”

回路のしくみ

図の向きが間違っているT7のエミッタ/コレクタピンを交換してください

トランジスタT1とT2はシュミットトリガーとして装備されています。ピックアップコイルからの入力で正のパルスが検出されない限り、T1はオフのままで、T2はオンになります。つまり、T4はさらにオンになります。これにより、バッテリ供給電圧からT4ベース-エミッタ間電圧を引いたものに対応する正の電圧がT4エミッタで生成されます。

ただし、ピックアップコイルから正のパルスが生成されると、T1がアクティブになり、シュミットトリガーが反対方向に切り替わります。

T4はこの時点でオフになり、エミッタに存在する電圧がゼロになります。結果として、T4エミッタの平均電圧は、ピックアップコイルのオン/オフスイッチング時間の比率に比例します。つまり、この電圧値は、滞留角度によって決定されます。

スイッチS1が「a」の位置にある場合、メーターを流れる平均電流も滞留角度に依存するため、メーターは滞留角度に対して直線的に目盛りを付けることができます。

スイッチが「b」の位置にあるとき、回路は単にタコメータのように機能します。 C2は、T3コレクタからのパルスの微分器のように機能し、結果の出力は、トランジスタT5およびT6を中心に構築された単安定ステージをアクティブにするために使用されます。

単安定は一定のPWM出力を生成しますが、エンジンのRPMが増加すると、パルスのデューティサイクルも増加します。 T7エミッターの平均電圧、したがってメーターを流れる平均電流は、「パルス」期間と「非パルス」期間の比率に依存するようになりました。これは、r.p.m。上昇し、パルス幅が広くなると、メーターを流れる電流も直線的に増加します。