この投稿では、モーターサイクルの既存のボタンスタートシステムを変更して、エンジンが始動し、必要な最小量のRPMを取得するとすぐに無効になるようにする方法について説明します。
アイデアはジョーダン氏から要求されました
回路要件
- エレクトロニクスに関する教育に焦点を当てたあなたの素晴らしいサイト/ブログを発見しました。
- 何かをする方法を教えてもらえないかと直接尋ねてもいいですか。
- 私の問題は、電気スターター付きのバイクを持っていることです。
- このモデルでは、エンジンがすでに作動しているときにスタータースイッチを誤って押すと損傷する可能性があることが既知の問題です。
- スターターシステムは、一方向クラッチではなく、ギアの接続に依存しています。
- 残念ながら、メーカーは過度のスターターエンゲージメントを防ぐ方法を提供していませんでした。
- エンジン回転数が約500rpmに達したときにスターターを無効にする「インターロック」効果を提供するために、いくつかの回路を追加したいと思います。
- 私にはこれを自分で解決する能力はありませんが、PCBの配線とはんだ付けはできます。
- バイクは4ストロークVツインで、個別のコイルが付いています。
- 任意のガイダンスをいただければ幸いです。
回路設計
エンジンが約500RPMに達したときのラッチ効果は、単純なIC555ベースの周波数から電圧へのコンバータ回路を介して実装できます。
私はすでに議論しました シンプルなタコメータ ベース スピードコントローラー回路 私の以前の投稿のいくつかでは、同じ概念を現在の要件にも効果的に適用できます。
IC 555は素晴らしい小さなチップであり、このICを使用して作成できる可能性のあるアプリケーションはおそらく無数にあります。
ここで、タコメータモードでは IC555は単安定マルチバイブレータのように機能します これは、RCタイミングコンポーネントの所定の値に応じて、固定幅の短いパルスを作成します。
これらのパルスの密度またはPPM（パルス位置変調）は、供給される入力信号の周波数、または車両のRPMデータに応じて変化します。
周波数が高くなると、パルス密度は比例して高くなり、周波数が低くなると、密度は比例して低くなります。
RC積分器を接続することにより、これらのさまざまなPPMをさまざまな同等のDC出力に変換することが可能になります。これは、RPMデータに基づいて対応して変化します。
RPM信号は、次のいずれかから簡単に取得できます。 CDIスパークプラグ 出力、または車両のピックアップコイル出力から。
使い方
提案された自動二輪車のボタンスタートロックの回路図を参照すると、設計は基本的に2つの段階に分かれていることがわかります。
左側のステージはIC555ベースのPPMジェネレーターで、車両のCDIからの入力RPM周波数信号をさまざまなパルス密度出力に効果的に変換します。
これらの変化するパルス密度出力は、IC 555のピン＃3にあるいくつかの抵抗とコンデンサのネットワークを使用して構築された3レベルのRC積分器に供給されます。
積分器はIC555からのパルスを平滑化し、RPM周波数に応じて、それらを着実に上昇または下降する電圧に変換します。
デザイン右側のIC741ステージは普通です コンパートメント回路 これは、DCレベルを検出し、DCが指定された制限に達したときにリレーをアクティブにするように配置されています。
IC 741の10Kプリセットは、500RPM周波数に対応するDC出力が積分器ステージから得られるときに、IC 741のピン＃2がピン＃3の電位よりわずかに高くなるように調整されます。
これが発生すると、IC 741の出力がローになり、BJTとリレーがオンになります。リレーがオンになると、スタータースイッチがイグニッションシステムから切断されます。
IC741のピン＃6とピン＃2の間にある1N4148ダイオードにより、回路をラッチできるため、車両が停止して回路への供給が遮断されるまで、スタータースイッチは永続的に無効になります。
IC 555に関連付けられたポットまたはプリセットを使用して、積分器の出力でのRPMからDCへの変換で可能な限り最良の結果を最適化および達成できます。
説明したステージは個別にテストおよび検証し、ステージが完全に設定および確認された後でのみ結合することをお勧めします。
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