モーターサイクルローバッテリーオーバーディスチャージプロテクター回路

簡単なオートバイのバッテリー過放電保護回路については、次の投稿で説明します。この回路は、mo-bikeオルタネーターが有効になっていないか、ニュートラルモードでアイドリングしているときはいつでも、モーターサイクルのヘッドランプによるバッテリーの過放電を防ぎます。

二輪車のバッテリー効率の向上

オートバイのバッテリーは通常、車両や使用法と比較して、サイズと定格がはるかに小さくなっています。 mo-bikeにあるバッテリーの主な用途は、指定されたスタートボタンを押すことで電子スタートを可能にすることです。

ただし、この小型バッテリーは、ホーン、インジケーターライト、テールライト、ブレーキライトなどの過剰な負荷を操作しているときに、さらにストレスを受ける必要があります。

上記の負荷は主にモーターサイクルのバッテリー電力に依存する傾向がありますが、これらはバッテリーの充電レベルに大きな影響を与えません。

バッテリーに本当に影響を与えるのはオートバイのヘッドランプです。これは、スイッチをオンにすると、オルタネーターとバッテリーを共有して大電流を流し始めます。

これが、通常、ヘッドライトの強度がモバイクの速度の変化に伴って変化するのを目にする理由です。

高速では、オルタネーターはかなりの程度まで負荷を分担しますが、車両が動いていないか、ニュートラルモードでアイドリングしている場合、ランプはかなりの量のバッテリー電力を消費し始め、危険なより低いレベルまで充電を使い果たします。オフにしないと数分以内に発生します。

二輪車のヘッドランプの低バッテリー放電保護回路の提案された回路は、この問題に自動的に取り組むことを正確に意図しています。

それは複雑なことではありません、それはバッテリーレベルが設定された所定のレベルを下回るたびにバッテリーとヘッドランプの間のリンクを切り替えるように設定された単純な低バッテリーカットオフ回路です。

回路は次のように理解できます。

使い方

ここでは、オペアンプ741ICがコンパレータとして構成されています。

ピン＃3は、接続されたツェナー電圧によって決定される固定電圧で参照されます。 ICのピン＃2は、検出入力の機能を実行し、その電位がピン＃3の基準値を上回っている限り、オペアンプのピン＃6の出力を低く保ちます。

上記の状態は、バッテリ電圧が設定された安全しきい値レベルを超えている限りその位置に保持されます。これにより、出力ピン＃6が低い論理レベルに保たれます。

ピン＃6のローは、p-MOSFETが接続されたヘッドランプを導通および照明できることを保証します。

したがって、バッテリー電圧が安全なしきい値を超え続けている限り、ヘッドランプはMOSFETを介して必要な電力を受け取ることができます。

ここで、バッテリーレベルが設定レベルを下回り始めたと仮定します。これは、ピン＃2の電位がピン＃3の基準レベルを下回ったこと、つまり、ピン＃3の基準がピン＃2の電位よりも高くなることを意味します。

上記の状況では、オペアンプのピン＃6の出力が、電源レベルまたはハイロジックでプルするように即座に促されます。

ピン＃6が高い場合は、MOSFETの導通が禁止され、ヘッドランプがオフになっていることを意味します。

上記の状況は、ランプが完全にオフになっているときにバッテリー電圧が安全なしきい値を超えて上昇できなくなるまで、フリップフロップ方式で継続します。

回路図