投稿では、ユーザーの意図に応じて、ディーゼルウォーターポンプを介して事前にプログラムされた一連の自動順次操作を取得するために使用できるプログラム可能な自動スターター回路について説明しています。そのアイデアはスコット氏から要求されました。

技術仕様

私は現在、仲間のディーゼルウォーターポンプの自動スターターを作る方法を見つけようとしています、
モーターは持っています：

グロープラグ
燃料遮断ソレノイド、
油圧スイッチ
水温スイッチ
チャージライト（オルタネーターから）

トリガー：

出力付きのプログラム可能なクロックタイマー
高レベル水タンクフロートスイッチ
低水槽フロートスイッチ

目的：

低レベルフロートスイッチ接点またはプログラム可能なクロック出力を介して開始信号を受信した場合：

メインリレー エネルギーを与えられた
IGN +燃料がオンになっています。
オイル+ウォータースイッチが分離されています
グロープラグは調整可能な時間（可変抵抗器またはポット）で通電され、その後
モーターは調整可能な時間クランクします（可変抵抗器？）、

磁気速度センサーを介して感知されたとおりにエンジンが始動した場合（または充電ライトスイッチ？たとえば、エンジン始動が成功するとオルタネーターライトがオフになります）、ストールすることなく約10〜20秒間。

油圧+水温センダーカットアウトスイッチが再びアクティブになり、メインリレーが低油/水温/高レベルフロートスイッチまたはクロック切断メインリレーのいずれかによってトリップされるまで、エンジンは作動し続けます

しかしながら モーターが10〜20秒以内に始動または停止しない場合は、リセットが発生し、約10秒待ってから再始動します。

“可変コンデンサとは ”

約3回の試行の後、メインリレーが作動し、オーバークランクLEDライトがアクティブになります。

これがすべて理にかなっていることを願っていますが、説明するのはちょっと難しいです。これがあまりにも混乱している場合、回避方法がわからないのは、エンジンの始動/再始動を3サイクル行ってから、カットアウトをオーバークランクすることです。

残りはできると思いますが、起動に失敗すると無限のクランクサイクルループになります。手動/オフ/自動も便利ですが、私はそれをかなり簡単に行うことができます。

私は私が達成しようとしているものとほとんど同じものでサイトをリンクしましたが、それはすべての鐘と笛とそれに匹敵する価格を持っています。プラスはそれについてそのように進んでいることを何も学ぶことができません。

要約する：

セットアップは、Webサイトにリストされている自動転送スイッチに似ています。
手順は次のとおりです。

1.開始信号を受信しました

2.メインリレーがオンになっている

3.イグニッション+燃料通電

4.グロープラグタイマー（1〜60秒調整可能）がスタート

5.グロープラグタイマーが停止します

6.オイル+温度絶縁タイマー開始（1〜300秒）

7.エンジン始動がオンになっている（0.1秒から約10秒に調整可能）

8.クランク時間が経過するか磁気になるまでエンジンクランク速度センサー最小Hzに到達または超過（調整可能13-2500Hz）

9.A a。実行されていない場合は10秒間待ちます（オルタネーターライトがスピードセンサーHz以下で点灯）
b。クランクレストタイマースタート（1〜30秒調整可能）

c。クランクレストタイマー停止

d。戻る、手順4〜9を繰り返します。最大3/5回

e.3 / 5回始動しない場合は、メインリレーを分離し、オーバークランクライトをアクティブにします.9.B a。まだ実行中の場合は10秒間待ちます（オルタネーターライトがオフまたはスピードセンサーHz以上）
b。ステップ10に進みます。

10.タイマーが終了すると、オイル+温度トリップがアクティブになります

11.エンジンは、次の状態になるまで実行を続けます。

a。停止信号の受信=メインリレーがオフになり、エンジンがシャットダウンします
b。油圧/水温/オーバークランクトリップ=エンジン停止、メインリレーの分離およびトリップ警告

手動リセットまでライトが点灯

また、ほとんどの部品が記載されたpdfを添付してください。

ザ・

デザイン

ディーゼルウォーターポンプ用に提案されたプログラム可能な自動スターター回路は、以下の説明を検討し、以下に示す図を参照することで理解できます。

ステージ1 ：それは簡単ですトランジスタ化されたラッチ回路これは正の信号（開始）に応答し、リレーをラッチします。

リレーは、燃料/点火ソレノイドをトリガーするために配線することができます。このステージは、回路の残りの部分にも電力を供給し、ステージ2をオンにして、タイマーIC4060 ピン10でプリセットを調整することにより、設定された期間のカウントを開始します。

“2〜4を使用する4〜16デコーダ ”

ステージ2 ：IC 4060がカウントしている間、ピン3のリレーがグロープラグに電力を供給します。ステージ2のIC4060の設定時間が経過するとすぐに、その出力ピン3がハイになり、接続されたリレーがアクティブになり、グロープラグが電源から即座に切断されて遮断されます。

Stage3 / A ：のpin3で IC 4060 この時点でHighになると、stage3 / AのIC555のピン4がリセットされ、アクティブになります。

ピン3に接続されたリレーがクリックして、ディーゼルエンジンのクランキングを開始します。以来 IC555は10秒の非安定タイマーとして構成されています、クランキングを10秒間続けてから、停止します。

IC555のピン3のハイは、中央の4017（ステージ4）のピン3からのハイシーケンスが対応するBC547トランジスタをアクティブにするピン2にシフトすることも確認します。そうしないと、IC555のピン3リレーをアクティブにできません。

Stage3 / B ：これは別のタイマーステージであり、適切かつ個別に配線して、stage3 / Aと同時にオイル+温度分離ステージをアクティブにするために使用できます。

Stage4 ：さらに10秒の遅延の後、の出力 IC555 さらに再びハイになりますが、これにより、stage4 IC 4017はシーケンスをさらに7にプッシュします。これにより、次の2つのことが可能になります。

これは、stage3 / Aリレーがアクティブになるのを停止し、ステージ4ICからIC4060のピン12にピン7からハイを送信します。これにより、プロセス全体が強制的に繰り返されます。したがって、ステージ2が再びアクティブになり、グロープラグが点灯します。 ...エンジンがstage3 / AIC555を介して10秒間クランキングを開始するまで。

Stage5 ：上記の動きは、 IC 4017 ステージ5では、エンジンがクランクに応答しないためにステージ4 ICがサイクル全体のリセットを要求するたびに、そのピン14が信号を取得し、これが3回続くと、ステージ5 ICピン7がハイになり、「STOP」信号がメカニズム全体が完全に停止するようにトランジスタがラッチします。

ただし、エンジンが正しく応答し、3回の試行が交差する前に起動すると、RPM検出器はIC555のピン4に接続されたNPNトランジスタに「YES」信号を送信します。これによりICのリセットピンが非導電性に瞬時にブロックされます。 pin3リレーがシャットオフし、エンジンのクランキングが非アクティブになり、stage4 / 5ICへのそれ以上の「クロック」が禁止されます。