ほとんどのカーエレクトロニクスはソリッドステートバージョンに進化しましたが、ターンインジケーターフラッシャーユニットは、現代の多くの車のリレーベースの設計に依然依存している1つのデバイスです。

リレーベースのフラッシャーのデメリット

リレーベースの電気機械式フラッシャーユニットには、いくつかの大きな欠点があります。

1）第一に、これらは本質的に機械的であり、急速な摩耗を経るため、すぐに損傷する傾向があります。

2）第二に、これらの電気機械回路からの点滅速度は、負荷、電圧、および温度に依存します。つまり、周囲温度が高い場合、バッテリー電圧が低下した場合、または負荷が指定された制限を超えた場合、点滅速度が影響を受ける可能性があります。

これは、ユーザーが4つのランプすべてを一緒に点滅させたい場合、点滅速度が速すぎたり遅すぎたりする可能性があることも意味します。

ソリッドステートフラッシャー回路の利点

ここで説明する3ピン電子ソリッドステートフラッシャー回路には、これらすべての欠点が事実上ありません。この設計の繰り返し率または点滅率は、供給電圧、周囲温度、または負荷（接続されているランプの数）に実質的に依存しません。

この回路には、緊急時や交通事故の際に非常に信頼性が高く便利な警告スイッチも備わっています。スイッチは車のスイッチをバイパスし、ランプがフラッシャーを直接通過できるようにします。これにより、4つのランプすべてが一緒に点滅し、夜間の道路事故時にSOSのような信号を送信します。

さらに、この設計の仕様は、自動車の方向指示器に関する現在のすべての法定要件に準拠しています。

本機に設定されている毎分40〜90回の繰り返し周波数は推奨範囲通りであり、ターンインジケータースイッチの電源を入れるとインジケーターランプが瞬時に点灯するように回路が設計されています。

回路のしくみ

この回路は基本的に、2つのCMOSNORゲートN1とN2を使用して構築された非安定マルチバイブレータです。 N3、N4。パワートランジスタT1、T2、およびT3は、この非安定型の出力のバッファステージのように機能して、高ワット数のインジケータランプを動作させます。

インジケータスイッチがオンになると、C2はD1とインジケータランプを介してすばやく放電します。 N1のピン13がハイになり、出力がローになります。その結果、ゲートN3およびN4出力がハイになり、T1、T2、およびT3がオンになり、インジケータランプがオンになります。

“電気モーター発電機の自由エネルギー ”

これで、アスタブルが約1 Hzの周波数で切り替わるようになり、インジケーターランプが同じ速度で点滅します。

ハザード警告スイッチS1をオンにすると、4つのインジケータランプがすべて並列にリンクされ、すべてが同時に点滅し始めることを除いて、回路はまったく同じように機能し続けます。

最大負荷電流の処理を担当するT3は、ヒートシンクの上に取り付ける必要があります。

提案された3ピンソリッドステートフラッシャー回路を収容するために金属製の筐体が採用されている場合、T3はネジ/ナットと絶縁キットでケースの表面に固定できます。

ポイントAとBに接続された端子を流れる電流（アンペア）はかなり大きくなる可能性があるため（最大8 A）、これらのケーブル接続には太いワイヤを使用する必要があります。バッテリーのプラス端子は、元々含まれていない場合は10Aヒューズを取り付けて取り付ける必要があります。

PCB設計

パーツリスト

抵抗器：
R1、R3、R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120オーム（1ワット）
コンデンサ：
C1 = 10µ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V（タンタル）
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
半導体：
IC1 = 4001（B）
T1 = BC 557、BC 177
T2 = BC 328、BC 327
T3 = FT2955またはTIP2955
D1 = 1N4148